上周拍攝的照片顯示了位于德拉諾湖上的新鐵路鋼結構橋梁，該橋梁位于等待安裝的駁船上。周日早上，工作人員拆除了舊橋，并用駁船將新橋滑入到位。（由BNSF鐵路提供） 照片庫。達諾湖-轉(zhuǎn)移到駁船并離開溫哥華18天后，鐵路的哥倫比亞河峽谷線的新橋現(xiàn)在安裝在其新家中，運送火車通過入口通道，德拉諾湖連接該河。

新的大橋是對具有113年歷史的桁架橋的替代，該桁架橋可以追溯到線的原始構造，并且已經(jīng)超過了其設計壽命。

這座橋是今年初在溫哥華哥倫比亞商業(yè)中心的一個工業(yè)場中建造的，隨著桁架結構在幾個月內(nèi)逐漸成形，可以從附近的公共船只下水道看到。

這項耗資1500萬美元的項目是近年來為線進行的一系列鐵路鋼結構橋梁廠家更換項目中的新項目，其中包括去年在新建的一座橋梁，位于以西約7英里，2017年在卡馬斯的沃蘇戈爾河。

橋梁因其非同尋常的建造歷史而引人注目。兩者都是遠程建造并漂浮到位。已退休發(fā)言人古斯·梅洛納斯于4月份對哥倫比亞人說，大多數(shù)鐵路橋梁都是在現(xiàn)場建造的，但是由于哥倫比亞河兩處場地的地理限制，這一點無法實現(xiàn)。

三周前，工作人員通宵通宵地仔細操縱了360英尺長，270萬磅的鋼結構到哥倫比亞河上同樣長的駁船上。幾天后，這艘駁船從溫哥華出發(fā)，沿哥倫比亞河上游到達了德拉諾湖現(xiàn)場，在那里工作人員在接下來的幾周里為安裝橋梁做準備。

根據(jù)發(fā)言人考特尼·華萊士的說法，這座橋首先被轉(zhuǎn)移到了哥倫比亞河上的一對臨時支撐柱上，然后原始的轉(zhuǎn)移駁船以與橋梁垂直的角度向下方移動，從而使工作人員可以建造四重鋼結構，駁船中心的木質(zhì)支撐物將橋抬起。

鐵路線在周日上午約3點正式關閉，工作人員立即著手拆卸較小的舊桁架并將其轉(zhuǎn)移到哥倫比亞河的另一艘駁船上。一旦脫離，另一條駁船向前拉入通道，將新的桁架放到位，然后將其放下到通道兩側(cè)的一對預制支架上。

華萊士說，該過程的換出部分大約花費了八個小時。之后，工作人員將注意力轉(zhuǎn)移到在橋梁的兩側(cè)建造一對40英尺的引橋，以將其預先安裝的鐵軌連接到兩側(cè)的干線上。

華萊士說，橫跨橋梁的軌道被安裝在預制板中，然后被壓石包圍。隨著工作人員在橋上來回穿行軌道維護設備以調(diào)整壓載物并確保導軌正確對齊，這項工作在星期一早上結束了。華萊士說，整個過程涉及大約50名建筑工人。

這座橋在溫哥華啟動時吸引了一小群圍觀者，并且在安裝過程中也有類似的聽眾，盡管碰巧是這樣-德拉諾湖是一個受歡迎的垂釣點，星期一早晨有數(shù)十艘船在德拉諾湖附近拖網(wǎng)。  

安裝過程原定從頭到尾僅用36個小時，工作人員幾乎在最后期限之前就完成了最后期限的照片顯示，有一趟貨運列車在下午2:57越過新橋。

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